Innhold
Honda Motor Co. er kjent for sine innovasjoner innen motorteknologi. Dens motorer er vanligvis lav forskyvning og høy effektivitet og lett vedlikehold. For å maksimere kraften og effektiviteten til motoren bruker Honda en rekke spesialiserte teknologier, som iDSI og VTEC-systemer. Forstå hvordan hver enkelt arbeider krever kunnskap om inntaks- og motor-tenningsprosessen.
Ventiltog
En motor består av to hoveddeler, kalt blokk og hode. Hodet har et ventiltog, bestående av kontroller, fjærer og sel. Når motoren går, roterer ventilkontrollene. I hver er det elliptiske kamlober som komprimerer ventilfjærene med forutbestemte intervaller, slik at luft og brensel kort kan komme inn i motorsylinderen der forbrenning oppstår.
tenning
Luft og drivstoff trekkes gjennom ventilholderne som åpnes av stemplene, som aktiveres opp og ned av vevaksen. Etter å ha trukket luften, presser stemplene den sammen. På toppen av hver sylinder er det seiler som avfyres så snart stempelet komprimerer luftbrennstoffblandingen og forårsaker tenning. Slik produserer en motor hestekrefter.
IDSI
Hondas Intelligent Dual Sequential Ignition (iDSI) bruker to diagonalt motstående plugger øverst på hver sylinder. Mens konvensjonelle motorer bruker bare én per sylinder, skaper iDSI to gnister ved forskjellige forbrenningstider, noe som gir en mer fullstendig forbrenning av luft og drivstoff, forbedrer drivstoffforbruket og gjør iDSI-motoren brenner mer ren.
VTEC
Hondas VTEC-teknologi (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) er mer ytelsesorientert enn iDSI. VTEC-motorer har ventilkontroller med to forskjellige løfter per ventil. Når motoren når en viss hastighet, starter kontrollene med de større ulvene, noe som gir mer luft og drivstoff i sylinderene, øker dreiemomentet og maksimal effekt. Twin-woofer-utformingen av VTEC-kameraer gjør det mulig for motoren å være økonomisk og pålitelig ved lave omdreininger, noe som gir en økning i effekt når motoren blir akselerert til den røde linjen.