Innhold
- Prinsipper for ventilkontrollakselen
- Timing problemer
- Ventilåpningsvariasjon
- VTEC
- i-ISD
- Hvordan jeg-DSI fungerer
- VTEC vs i-DSI
Gjennom årene har den japanske motorsykkelen og bilprodusenten Honda fått berømmelse ikke bare for sin linje av kjøretøy, men også for sine innovasjoner for å forbedre ytelsen til sine motorer. De nåværende lederne av disse innovasjonene er Variable Valve Timing og Lift Electronic Control, kjent som VTEC, og Intelligent Dual and Sequential Ignition, eller i-DSI. Men hvilke av disse systemene er de beste?
Prinsipper for ventilkontrollakselen
Forbrenningsmotorer stammer fra åpningen av ventiler for å tillate at luft / brennstoffblandingen kommer inn i forbrenningssylinderen og eksosventiler for å utvise den brente blandingen ut av sylinderen. Ventilene må åpnes og lukkes ved bestemte tidsintervaller, og ventilstyringsakselen tar seg av dette. De er i utgangspunktet lange metallaksler med fremspringende lober. Hver gang treet roterer virker ulvene som løftere, stenger eller rockere for å åpne eller lukke ventiler med en mekanisme av fjærer.
Timing problemer
Høypresterende bilentusiaster møter ofte et problem med sine raske biler: de utfører ikke så godt med lave hastigheter. Dette er fordi racingmotorer vant til å operere med høye hastigheter, har forskjellige krav fra de som er designet for lavere hastigheter. For eksempel har racermotorer en annen timing for å åpne innløps- og eksosventiler. Ventilens åpningshøyde har også stor betydning: jo mer ventilen åpnes, jo mer luft-brennstoffblanding kommer inn og brenner i sylinderen, noe som gir mer kraft. Standardmotorer har imidlertid en tendens til å ha mindre ventilåpninger.
Ventilåpningsvariasjon
Dilemmaet ble løst ved ankomst av Variable Valve Timing System, eller VVT. Før det justerte projektorene posisjoneringen og formen på kamflatene på ventilkontrollakselen, og oppnådde en ytelsesbalanse mellom lav- eller høyhastighetsmotorer (målt i RPM). VVT gir i utgangspunktet timingen til å endre, noe som fører til større effektivitet og kraft ved variable RPMer.
VTEC
Det var andre variable timingsystemer, men Honda VTEC var den mest fremragende. Det fungerer ved å benytte flere kammer, av forskjellige størrelser, i ventilkontrollakselen, samt flere vippearmer plassert sammen. Ved lavere RPM-hastigheter virker bare en av kamrene på vippearmene, og åpner ventiler. Disse kamene er formet slik at en passende mengde luft-drivstoffblanding kommer inn i sylinderen samtidig, og optimaliserer akselerasjonen. Men når motoren når en viss RPM, aktiverer kontrollmodulen det som egentlig er en pina som låser rockers. Dette gjør det mulig for alle kamlober å inngå et arrangement som utøver kraft på vippearmene, inkludert de med en høyere profil. Dette åpner ventiler ytterligere og optimaliserer ytelsen ved høye RPMer.
i-ISD
I mellomtiden fokuserer i-DSI-systemet på å få de samme resultatene fra VVT-teknologien, men bruker en annen tilnærming. I stedet for å tinker med kamerautformingen for å bestemme ventiltidspunktet, spiller i-DSI med tidspunktet for tennpluggen som antenner luftbrennstoffblandingen når den kommer inn i sylinderen. Standardmotorer bruker tennplugger for å tenne drivstoffet på nøkkeltider; I-DSI bruker to per sylinder, arrangert i et diagonalt mønster.
Hvordan jeg-DSI fungerer
Den første tennpluggen, som ligger nær innløpsventilen, frigir en gnist så snart blandingen kommer inn i sylinderen. Etter hvert som blandingen begynner å brenne, utløser den andre tennpluggen en ekstra gnist, og flammen utvides raskt gjennom sylinderen for fullstendig forbrenning. Tiden mellom tenningssekvensene varierer i henhold til motorhastigheten for energibesparelser og maksimal motoreffekt. For eksempel, ved gjennomsnittlige RPM-hastigheter, er intervallet mellom første og andre tenningsgnister mer uttalt, mens ved høye omdreininger på hastighet antenner de to tennpluggene nesten samtidig.
VTEC vs i-DSI
Begge systemene bruker naive måter å i utgangspunktet få maksimal ytelse fra relativt små motorer over alle RPM-områder.Mens VTEC er assosiert med høyere ytelse kjøretøy, er i-DSI mer koblet til kompakte biler, som fortsatt trenger litt strøm under hetten. Begge teknologiene tjener sine egne formål, og det er derfor vanskelig å si hvilken av de to som er best. Men når det gjelder prosjektets påvirkning og innflytelse, utøver VTEC større kraft, med mange andre produsenter som har sine egne versjoner av Honda innovasjon, med forskjellige navn.