Innhold
Hodepakkene forsegler motorblokken. På grunn av varmen som produseres av forbrenningskammeret, kan hodepakningen lide ulike skader, inkludert eksplosjon, brenning og adskillelse av blokkens hode, som tillater det kritiske krysset mellom olje og vannpassasje. Hvis skjøten svikter, kan hodet deformere med varme, spesielt aluminiumsmodeller. Vann og olje kan omdirigeres til andre passasjer. Kjøretøy eiere kan lære å gjenkjenne når dette skjer.
Aluminiumhode
Aluminiumshodene kan spare på vekt og bidra til ytelse, men er mye mer utsatt for krymping og utvidelse enn støpejernshodene. De utvides 1,7 ganger raskere enn støpejernsmodeller når de blir oppvarmet. Deformerte aluminiumshodene forårsaker en separasjon i forbrenningskammeret som vises med store fløyter eller poppinglyder når eksosgassene blåser gjennom endene av de ytre leddene. Når hodet er blitt deformert, bryter det pakningstetningen, slik at flere avgasser slippes ut. En kompresjonstest på en mistenkt sylinder kan avsløre lav kompresjonsavlesning hvor sylinderhodet har blitt deformert. Vann- og oljeinnpakningene kan skjære seg og forurense hverandre.
Vann i olje
Enhver indikasjon på vann i oljen skal vises på oljepipen som et hvitt eller oransje skum. Denne misfarvede oljen kan passere gjennom PCV-ventilen (vevhusventilen) og agitere på toppen av lokket. Vann i oljen hindrer riktig smøring og kan oksidere deler eller fryse lagrene.
Olje i vann
Oljen i vannet vil være mest merkbar på radiatoren når du kontrollerer vannstanden i lokket fjernet. Lysebrun gjørme indikerer oljeforurensning i vann. Overløpstanken viser også tegn på forurensning. Kjøretøyet vil bli merkbart varmere og kan overopphetes og forårsake et stopp. Dampskyger kan stige fra radiatoren.
Vann i eksosspissen
En vannforingsrør som løper til siden av inntakets forbrenning på grunn av en brent pakning, kan føre til at vann kommer inn i inntaksventilen og utløpet til eksosspissen. Vesentlige mengder vann eller dampdråpe eller spray kan ses ut av eksos. Denne tilstanden forårsaker rask overoppheting, stopper motoren og starter vanskeligheter. Noen ganger følger en "krasj" -støy denne betingelsen som vannet ikke kan kondensere, noe som resulterer i konstant eller sporadisk misfire.
Tennpluggstilstand
Ethvert lys som har en tett elektrode (avfyringsspiss) som vises hvit, gul eller brun indikerer at vannet har gått inn i sylinderen. Dette er et tegn på en brent hodepakning eller et deformert hode (som forårsaket hodet å skille fra hodet).
Enhver seilkabelkontakt som vises svart og har oljeaktig rester betyr at oljen har forurenset kontakten på grunn av oljeutslipp gjennom hodepakningen. Denne skitne forbindelsesforholdet forårsaker en sylinderfeil hver gang kontakten er slått på.