Innhold
Historien om dieselmotorer begynte på slutten av 1800-tallet med Rudolf Diesel, en ingeniør som overlevde en nær dødsopplevelse under arbeidet med å skape en funksjonell forbrenningsmotor som opererte uten bruk av en gnist for å tenne drivstoffet . Diesel mottok patentet i 1898 av den første "forbrenningsmotoren" som ble kjent som en dieselmotor.
historie
Rudolf Diesels ønske om å tillate selvstendige håndverkere å konkurrere med store næringer var hovedmotivasjonen av hans innsats for å bygge en forbrenningsmotor hvor brennstofftennelsen ble laget av kompresjon. Hans sosiale utsikter har ført til at han bruker sin konstruksjon og hans oppfinnsomme mod til fordel for opprettelsen av motoren som i dag har navnet hans. Hans innsats ble i stor grad belønnet, økonomisk sett: han ble millionær i 1898 og hans motor fant flere applikasjoner.
Teknologiske fremskritt
Det tyske firmaet MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.), som er resultatet av foreningen i 1908 av "Maschinenfabrik Augsburg" og "Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company", begynte å utvikle den nye og revolusjonerende motoren oppfunnet av Rudolf Diesel. Anton von Rieppel lanserte den første direkteinnsprøytning dieselmotor på Berlin Automotive Exhibition i desember 1924. Hans suksess skyldtes hovedsakelig arbeidet med MAN AG-ingeniører i å utvikle drivstoffinnsprøytingspumpen det forrige året.
Flere fremskritt
Mannen kjent som "far til den amerikanske dieselmotor" - Clessie L. Cummins - tilpasset Rudolf Diesel-motoren til bilbruk. Han ble født i Indiana i 1888 og bygget en 11 år gammel motorbåt for å bære vann på fars fars gård. I 1919 grunnla han Cummings Engineering Company i Columbus, Indiana, med økonomisk hjelp fra sin tidligere arbeidsgiver, William Irwin. Han designet og opprettet en bensinmotor i Irwins garasje i 1915, og regnet med samarbeid fra andre mennesker, for eksempel profesjonelle bilførere og andre ingeniører, for å bryte oversikt over fart og avstand.
forbedringer
Forskning har gitt betydelige forbedringer til moderne motorer. TUM ingeniører (Technische Universitaet Muenchen) jobber med et prosjekt som heter NEMo, et akronym på tysk for "automotive engine with the lowest emission of gases". En testmotor brukes til å injisere blandingen av luft og eksosgasser inne i forbrenningskammeret, under et trykk som er mer enn det dobbelte som konvensjonelle kjøretøy ville støtte, slik at diesel kan brenne helt, veldig fort og nesten fri for sot .
betraktninger
Den fortsatte usikkerheten om drivstoffpriser har gitt dieselmotorer en god sjanse. Dens effektive forbruk har gjort det mulig å integrere dem i kjøretøy som anses som fasjonable eller sportslige. Dette tillater nå det er en konkurranse høyden på sin rival, hybridmotorer, fordi diesel er mer effektivt i alle driftsformer.